Світові ціни на зерно ростуть, але українські виробники майже не заробляють: фрахт “з’їдає” прибутки

Зростання світових цін на зернові та олійні культури значною мірою формується через різке подорожчання морської логістики. Водночас це майже не приносить додаткових доходів українським виробникам, оскільки дорожчий фрахт тисне на експортні ціни, передає «ПроАгро Груп».

Як повідомив на своїй сторінці у Facebook ринковий аналітик, операційний партнер Barva Invest Богдан Костецький, лише за останній тиждень ставки фрахту на окремих напрямках суттєво зросли. Так, ще минулого тижня ставка на Мармару становила близько $23 за тонну, а зараз вона вже близько $26. На напрямок Мерсін фрахт рахується приблизно на рівні $29.

Найбільш різке подорожчання спостерігається у сегменті костерних суден.

«Якщо ще минулого тижня фрахт шроту на Поті рахувався на рівні $35–36, то зараз мова вже йде приблизно про $50. Тобто за один тиждень фрахт додав близько $15», – пояснив Костецький.

За його оцінками, за таких умов костерний сегмент може тимчасово втратити економічну привабливість, що здатне обмежити частину експортних ринків, оскільки підвищення вартості логістики фактично не збільшує доходи експортерів.

«Наслідки дорожчого фрахту оплачує імпортер, але це не дає значного приросту для виробників-експортерів. Поки кінцеві покупці не готові платити більше, ніж їх змушує дорогий фрахт, весь негатив подорожчання логістики фактично лягає на FOB та внутрішні ціни України», – зазначив він.

За поточних умов покупці готові платити за українську кукурудзу приблизно 224 $/тонна FOB, тоді як внутрішні ціни формуються близько 214 $/тонна.

Додатковим фактором тиску на ринок залишаються іранські вошаути, а також активність турецьких продавців, які мають значні запаси зерна. У результаті частина ринку наразі зайняла вичікувальну позицію.

«Виробники придивляються до поточних рівнів, але активно не продають. З іншого боку, мультинаціональні трейдери також займають вичікувальну позицію», – зазначив Костецький.

Водночас експерт зауважив, що на світовому ринку зберігається підтримка біржових котирувань і номінальна підтримка цін на рівні CIF. Однак подальше подорожчання фрахту може і надалі стримувати зростання цін на українське зерно.

«Якщо закупівельна ціна на CIF зростає на $5, але фрахт за той самий час дорожчає на ті ж $5, внутрішні ціни фактично не отримують можливості для зростання», – підсумував експерт.