Від Одеси до Гданська: Laude Smart Intermodal будує нову логістику між Україною та ЄС

росія бомбардує український рухомий склад і енергетику, що означає, що звичайне перевезення, яке колись тривало один день, тепер триває сім днів. Наслідком є, зокрема, проблема з утриманням рентабельності перевезення. Це, однак, не змінює планів польського перевізника, який хоче поєднати українську залізничну логістику з європейськими мережами. Laude Smart Intermodal має намір інвестувати та розвивати європейські коридори для того, щоб поєднати Україну і Польщу із Західною та Південною Європою – Італією, країнами Бенілюксу.

Сьогодні Laude Smart Intermodal розвиває регулярні перевезення до портів Великої Одеси та через Ізмаїл до румунської Констанци.  Компанія, однак, не забуває і про сполучення з Балтійським морем. Тому таке значення мав запуск торік контейнерного сервісу з Baltic Hub у Гданську в Польщі. Звісно, у цьому переліку не може також бракувати морсько-залізничного сполучення з Туреччиною, яке Laude запустили попри війну через порт в Одесі

– Справді, запуск нових напрямків був одним із ключових елементів розвитку у 2025 році. У структурі перевезень однозначно домінували сталеві вироби та зерно. Сталь перевозилася як у експортних сполученнях на європейські ринки, так і до морських портів, де вона потрапляла на подальший експорт за межі Європи. Натомість зерно, попри змінну динаміку ринку, і надалі становило істотний обсяг, особливо у сполученнях до чорноморських портів. Варто підкреслити, що дедалі більшу роль почали відігравати також інтермодальні перевезення, зокрема морські контейнери, які дозволяли більш гнучко планувати ланцюги постачання – підкреслює Павел Каласко, віцепрезидент з питань східних ринків Laude Smart Intermodal і генеральний директор компанії в Україні,

У 2025 році в Україні виразно був помітний спад перевезень зерна, що підтверджує динаміка ринку, яку спостерігає перевізник. Україна експортувала менше зернових, ніж у попередні роки, на що вплинуло кілька чинників: інфраструктурні обмеження, геополітична ситуація, менші врожаї в окремих регіонах та більша концентрація на експорті через чорноморські порти замість через сусідні країни.  – На практиці це означало, що ми майже повністю обмежили перевезення зерна у напрямку Польщі – домінівним напрямком стали порти в Одесі та Чорноморську. Водночас зріс обсяг інших груп вантажів, що дозволило диверсифікувати структуру перевезень – пояснює своєю чергою Марцін Вітчак, голова правління компанії Laude Smart Intermodal. – Не приховую, що ми уважно придивляємося до південного коридору, ми готові ще раз перейти на інший бік Чорного моря, але цього разу не до турецьких, а до грузинських портів і далі до Центральної Азії. Laude Smart Intermodal зростає і розвивається разом зі своїми клієнтами та очікуваннями ринку – завершив голова правління Вітчак

Україна хоче бути якнайближче до Європи

У залізничних перевезеннях Laude Smart Intermodal домінують два основні напрямки. Перший – Європа, куди прямують передусім сталеві вироби та морські контейнери, що здійснюються в рамках інтермодальних сервісів. Другий ключовий напрямок – морські порти України, до яких спрямовуються як сталеві вироби, так і зерно, призначене на експорт. Такий розподіл дозволяє краще пристосувати логістику до актуальних потреб ринку та інфраструктурних можливостей.

– Ми дивимося у майбутнє та відбудову країни, плануємо додаткові сполучення і розмовляємо з партнерами, які чекають на повоєнну відбудову України, що буде пов’язана з перевезеннями хоча б будівельних матеріалів і машин. Як у сполученнях усередині України, так і від постачальників з інших країн. Незалежно від того, коли настане цей момент, ми будемо підготовлені – заявив П. Каласко.

Під час здійснення залізничних перевезень на території України відповідальність за перевезення несе Українська залізниця. На практиці українська сторона докладає всіх зусиль, щоб навіть після атак інфраструктура була якнайшвидше відремонтована, а залізничний рух відновлений у найкоротший час. З нашого досвіду випливає, що попри складні умови перевезення здійснюються ефективно, а можливі затримки мають інцидентний характер. Ми не спостерігаємо системних проблем, які б негативно впливали на безперервність постачань. Питання страхування щоразу узгоджуються з клієнтами та партнерами, а вантажі забезпечуються відповідно до чинних процедур і ринкових реалій – запевняє П. Каласко.

Сьогодні в Україні Компанія розпочинає впровадження проєкту Time for Revolution, тобто «один клієнт, один контейнер».  – Новий проєкт базується на рішенні, яке, на нашу думку, змінить галузь і зробить так, що реально ми зможемо конкурувати з вантажівками, але також із великими суднами. Ми поєднуємо два наші продукти. Перший, відомий уже багато років Smart Intermodal, у якому є один клієнт, один потяг, з продуктом Time for Revolution, де є один клієнт, один контейнер. І робимо це так, щоб це було ефективно й вигідно для клієнта – як масового (який перевозить так звані commodities), так і клієнта, який здійснює перевезення general cargo, тобто товарів першої потреби, що купуються в маркетах. Laude знову буде революціонізувати ринок залізничних перевезень, щоб, як завжди, бути на крок попереду ринку – запевняє голова правління Вітчак.

Laude Smart Intermodal хоче поєднати польську та українську залізничну логістику з європейськими мережами і щоб поєднати клієнтів з обох країн із Західною та Південною Європою – Італією, країнами Бенілюксу.  Ширина колії, як запевняють експерти з Компанії, не є проблемою, ключовими є рішучість і товари, які потрібно доставити, а їх не бракує.